成為最好的供應(yīng)商及最好的雇主，為中國分布式能源提供綠色的輕型燃機解決方案
雖然市場一直在萎縮，但競爭卻沒有絲毫減弱。世界燃氣輪機三巨頭：美國通用電氣GE，德國西門子公司和日本三菱日立電力系統(tǒng)公司都在不停的砸入巨資，研制功率更大和技術(shù)更先進的燃氣輪機。
美國GE公司幾十年來曾一直是市場的領(lǐng)導(dǎo)者，但今年日本三菱日立電力系統(tǒng)公司(三菱重工占股65%，日立公司占股35%)實現(xiàn)了彎道超車，在2018年的上半年實現(xiàn)了市場銷售第一，占據(jù)了新訂單的40%。
隨著今年年底的接近，大型燃氣輪機訂單的競爭更是進入了白熱化。GE公司發(fā)電設(shè)備部首席營銷官Rob McKeel告訴英國“金融時報”，三菱日立系統(tǒng)公司的上半年的成功歸因于今年2月份在泰國的一個大合同，但是GE公司最后幾個月將發(fā)力，在年底時仍將占據(jù)40%的市場份額。
不過，值得一提的是，后面即便三菱日立系統(tǒng)公司在余下的時間內(nèi)，沒有出售一臺燃氣輪機，該公司仍有望超越2017年11%市場份額的記錄。三菱日立系統(tǒng)公司美洲首席執(zhí)行官保羅-布朗寧表示：“我們已經(jīng)確保這對我們來說將是一個標志性的一年?！?br/>
市場的潮起潮落是市場激烈競爭的一個重要標志，因為訂單數(shù)量的減少將導(dǎo)致各家都渴望拿下新訂單。據(jù)國外統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，燃氣輪機銷售的總功率為71.6 GW，而去年，市場規(guī)模不到34.4 GW，今年預(yù)計將再次小于30GW。
GE公司前任首席執(zhí)行官約翰弗蘭納里(John Flannery)7月份在財報電話采訪時告訴分析師，燃氣輪機市場“并未有任何反彈的跡象”。西門子首席財務(wù)官拉爾夫-托馬斯(Ralf Thomas)在8月份的電話會議上也發(fā)出了類似信息，預(yù)計該公司的燃氣輪機業(yè)務(wù)在未來兩年“波動的市場環(huán)境”中持續(xù)下滑，燃氣輪機產(chǎn)能也可能進一步下滑。他還補充說，艱難的市場正在制造“價格壓力”。
總部位于美國休斯頓的西門子全球能源部門首席執(zhí)行官麗莎-戴維斯表示，所有燃氣輪機制造商都感受到了壓力，她說：“在任何供應(yīng)過剩和需求下降的業(yè)務(wù)中，競爭將不可避免地增加。而當(dāng)競爭加劇時，我們都必須加強各種市場手段?！?/span>
燃氣輪機制造商正在努力提高發(fā)電效率，降低燃氣發(fā)電的成本。三菱日立系統(tǒng)公司表示，其最新的J級燃氣輪機比20世紀80年代推出的F級燃氣輪機在發(fā)電成本上要便宜30%。
全球經(jīng)濟衰退的速度更是令業(yè)內(nèi)人士感到震驚，尤其是美國GE公司，該公司在2017年3月的一次報告中還預(yù)計燃氣輪機市場將維持在40GW~45GW。
國際能源署曾在2011年提出的潛在“天然氣黃金時代 ”的前景，從此激發(fā)了該行業(yè)的夢想。這一論點引人注目也似乎合情合理：全球經(jīng)濟的日益發(fā)展和對環(huán)保的重視，各國將發(fā)電的手段從煤電開始轉(zhuǎn)向天然氣發(fā)電，這不僅可以減少當(dāng)?shù)匚廴竞投趸寂欧?，還可以作為可再生能源的一個重要補充和調(diào)峰手段，能夠在風(fēng)能和太陽能輸出較低時提供電力。同時，由于頁巖氣開采技術(shù)的革命，北美的天然氣供應(yīng)充足，而其它國家如中國也正在大力發(fā)展自己的“非常規(guī)”天然氣工業(yè)。
然而，燃氣輪機市場的發(fā)展顯然沒有按照國際能源署的劇本進行。美國以外的頁巖氣生產(chǎn)發(fā)展緩慢，許多電力需求不斷增長的新興經(jīng)濟體依賴進口液化天然氣LNG，這是一種比煤炭貴得多的燃料。另一方面，風(fēng)能和太陽能的成本下降使燃氣電廠競爭力變得岌岌可危，燃機電廠作為備用電廠的需求也并不像看上去那么明確。風(fēng)能和太陽能可變性的其它解決方案，包括由小規(guī)模分布式能源和電池存儲組成的“儲能發(fā)電廠”，正變得越來越具有競爭力。
波士頓咨詢公司的杰米-韋伯斯特說：“天然氣發(fā)電市場依然存在，但可能不像有些人一直希望的那樣激動人心?！?/span>
燃氣輪機制造商們不得不適應(yīng)這種失望。去年，西門子表示，它將在全球范圍內(nèi)裁減6,900個工作崗位，以幫助其電力業(yè)務(wù)保持競爭力。GE公司也宣布在其電力部門裁員12,000人。三菱日立系統(tǒng)公司也表示，“做了一點緊縮”，但其人員配置水平基本保持不變，部分原因是業(yè)務(wù)擴展到南美等新地區(qū)。
據(jù)彭博社報道，西門子甚至在6月份報道了其燃氣輪機業(yè)務(wù)的潛在銷售情況。雖然戴維斯女士強調(diào)其在市場上的“非常強勢地位”及其對客戶的承諾，但該集團的高管們拒絕評論這一事實。
三菱日立系統(tǒng)公司的布朗寧先生則認為，市場可能會再次回暖。“現(xiàn)在市場情況確實變得疲軟了一些，我們認為它們會在幾年后保持疲軟狀態(tài)。但我們預(yù)測在經(jīng)過三年的平靜之后會有所增長?！?/span>
S&P全球普氏分析公司的Ira Joseph表示，中國可能是這場燃氣輪機市場震蕩的最大受益者，中國政府決心遏制煤炭使用以改善空氣質(zhì)量，并且雄心勃勃的打算“建立一個具有商業(yè)意義的國產(chǎn)燃氣輪機制造能力?！?/span>
今年7月份，西門子和兩機專項重型燃氣輪機專項的承擔(dān)者中國國電投簽署諒解備忘錄，以確認重型燃氣輪機領(lǐng)域的技術(shù)合作意向。西門子首席執(zhí)行官喬?凱瑟(Joe Kaeser)預(yù)測，“無論誰打算這樣做，都將為中國的燃氣輪機制定標準”。
幾周后，總部位于意大利的，且燃機技術(shù)上與西門子淵源極深的安薩爾多公司(上海電氣擁有40%的股份)也與國電投達成了協(xié)議，致力于開發(fā)更大型號的燃氣輪機。
也許，燃氣輪機市場上，洗牌的時間又到了。
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